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【學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó)】站港融合釋放鐵水聯(lián)運(yùn)潛力 “知名堵點(diǎn)”枝城站告別擁堵
發(fā)布日期:2024-02-29 來源:學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó) 編輯:宜都融媒體

碧水悠悠,貨運(yùn)繁忙。

宜都市的枝城站,曾是出了名的鐵路運(yùn)輸堵點(diǎn),卻以2023年全年暢通的成績(jī)單宣告:“腸梗阻”打通了!貨運(yùn)列車再也不用接收“停限裝”令了!

近年來,枝城站和枝城港共建一體化聯(lián)合指揮平臺(tái)、站港合署辦公,通過共享信息和資源,打通了物流梗阻,鐵水聯(lián)運(yùn)潛力不斷釋放。

曾一年收到38張“停限裝”令

從武漢到宜昌幾百公里的長(zhǎng)江中游,枝城站是焦柳鐵路唯一同時(shí)連通港口專用線和支線鐵路的國(guó)家干線車站。枝城港與枝城站通過鐵路專用線相連,是長(zhǎng)江上重要的傳統(tǒng)能源輸出港。枝城站所在的宜都市是中部地區(qū)重要的化工生產(chǎn)基地,枝城鎮(zhèn)則是全國(guó)四大煤炭配送中心之一。

枝城站日均辦理車數(shù)超過400輛,每日還有約2.6萬噸貨物在此解編、集散和中轉(zhuǎn)的作業(yè)任務(wù),運(yùn)輸組織壓力巨大。

“2022年,枝城站收到了38張‘停限裝’令,停裝時(shí)間長(zhǎng)達(dá)112天。其間沿途所有貨站禁止向枝城車站裝車,因?yàn)榻饩?、卸車的能力達(dá)到極限了。”枝城站黨總支書記王繼成回憶。貨運(yùn)量連年增加,消化能力有限,前幾年,枝城站“堵”得出了名。

擁堵還來自信息不暢。枝城站宜昌車務(wù)段調(diào)車區(qū)長(zhǎng)楊師特解釋,過去車站和到站列車、港口之間信息不通暢,由于站內(nèi)股道有限,一旦車輛集中到達(dá),就容易堵成一團(tuán)。調(diào)車作業(yè)時(shí)擋住了中間兩條過車道,還會(huì)影響過站列車通行。擁堵嚴(yán)重時(shí),枝城站十天半個(gè)月都運(yùn)行不暢。

站港合力打通“腸梗阻”

“水運(yùn)貨物從這里通過鐵路繞過三峽只需要三天,如果排隊(duì)通過三峽船閘時(shí)間較長(zhǎng)。碰上船閘大修,很多貨就只能經(jīng)港口從鐵路發(fā)出去。”枝城港生產(chǎn)總監(jiān)譚乙兵說。

鐵路和水路均有運(yùn)量大、成本低、綠色低碳等特點(diǎn),發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)除了降成本,還能提升綜合運(yùn)輸效率,有效打通三峽、葛洲壩“翻壩”運(yùn)輸“腸梗阻”。

2021年,枝城站和枝城港組隊(duì)帶班到下游江蘇連云港“取經(jīng)”,回來后就開始執(zhí)行站港融合。

枝城站增設(shè)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)和枝城港生產(chǎn)調(diào)度,與枝城港共建一體化聯(lián)合指揮平臺(tái),將枝城港生產(chǎn)指揮中心終端接入車站貨運(yùn)室和調(diào)車區(qū)長(zhǎng)室,安裝站港專線調(diào)度電話。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)可以實(shí)時(shí)掌握港區(qū)各作業(yè)點(diǎn)裝卸車進(jìn)度,確保車流、貨物合理有序進(jìn)出港。

聯(lián)合辦公、共享信息系統(tǒng)后,經(jīng)過一段時(shí)間磨合適應(yīng),車站和港口的對(duì)接效率不斷提高。通過系統(tǒng),車站可以精準(zhǔn)獲取在途列車貨物種類、配空車種型號(hào)和到站進(jìn)港時(shí)間,提前部署。港口也可以向車站請(qǐng)求“點(diǎn)單式服務(wù)”,著急卸的車先進(jìn)站進(jìn)港,不著急的就請(qǐng)車站先不要放行或者延后到站時(shí)間。

“枝城站的卸車作業(yè)忙不過來的時(shí)候,我們就請(qǐng)港口幫忙調(diào)車后再送上來,把港口的資源利用了起來?!睏顜熖卣f。

2020年站港融合前,枝城站日均發(fā)送51車0.3萬噸貨物,日均到達(dá)243車1.6萬噸,合計(jì)日均到發(fā)量294車1.9萬噸。2023年,枝城站日均合計(jì)到發(fā)量341車2.2萬噸,增加了47車0.3萬噸,鐵水聯(lián)運(yùn)達(dá)60余萬噸,全年沒有出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

7個(gè)春節(jié)見證鐵水聯(lián)運(yùn)大變化

近年來,楊師特的日常工作量不斷增加,卻比以前更順暢有序。

按照排班,家在遼寧省的楊師特今年在枝城車站度過了第7個(gè)春節(jié)。7年間,他從一名鐵路連結(jié)員成長(zhǎng)為調(diào)車區(qū)長(zhǎng),也見證了車站與鐵水聯(lián)運(yùn)體系的成長(zhǎng)和變化。

拓展國(guó)際物流通道,鐵水聯(lián)運(yùn)搭上中歐班列、沿江班列、西部陸海新通道,宜昌市常態(tài)化開行的國(guó)際物流通道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)東西南北四向全覆蓋。2023年11月,一批化肥從宜昌經(jīng)中老鐵路送往老撾瑯勃拉邦。“越來越多本地產(chǎn)的貨物從我手里轉(zhuǎn)運(yùn)到國(guó)外,心里還是很有成就感的。”楊師特充滿自豪。

除了運(yùn)量增長(zhǎng),貨物品類也在發(fā)生變化。近年來,湖北多式聯(lián)運(yùn)物流集疏運(yùn)體系不斷完善,“北糧南運(yùn)西進(jìn)”“糧肥互換”“商品車翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)”“集裝箱翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)示范線路先后開辟。運(yùn)輸物資里多了鋼材、新能源汽車、恩施富硒茶、光伏產(chǎn)品等。物流時(shí)間比水運(yùn)平均節(jié)省10小時(shí)以上,綜合物流成本節(jié)約15%。

為適應(yīng)貨物種類變化和數(shù)量增長(zhǎng),車站和港口不斷改造升級(jí)。目前,枝城港新建的鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭馬上就要投入使用,設(shè)計(jì)年通過能力254萬噸,可運(yùn)輸9萬標(biāo)箱和60萬噸件散貨,彌補(bǔ)了過去枝城港沒有集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭的短板。此外,港口還計(jì)劃新增6條貨物線,建成后港口調(diào)車及綜合通過能力將顯著提升。

“未來,進(jìn)口的物資、東北的糧食走水路運(yùn)到港口散改集,再經(jīng)鐵路運(yùn)到西南方向,時(shí)間和費(fèi)用成本大大降低,創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)相當(dāng)可觀。”譚乙兵說。

(來源:學(xué)習(xí)強(qiáng)國(guó))

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